Ulei motor LIQUI MOLY Top Tec Truck 4050 10W40 3794, volum 20 litri, sintetic

Acest ulei de motor cu viscozitate redusă, produs prin tehnologia de sinteză, oferă o rezervă de putere extrem de mare și asigură presiunea optimă a uleiului și o peliculă de lubrifiant chiar și în condiții de funcționare critice.
Uleiul permite intervale maxime de schimbare a uleiului, reduce consumul de ulei și îndeplinește cele mai înalte cerințe de testare ale producătorilor renumiți de autovehicule.
De asemenea, asigură funcționalitatea și durata maximă de serviciu a filtrului de particule Diesel (DPF).
Proprietăți:
– Proprietăți remarcabile de detergent și dispersant
– Rezistență mare la uzură
– Previne lustruirea forajului
– Rezistență remarcabilă a filmului de ulei
– Rezistență excelentă la îmbătrânire
– Gama largă de temperatură de funcționare
– Fără depozite
– Stabilitate mare la forfecare
– Comportament excelent la pornire la rece
– Compatibil înapoi
– Menține răcitorul de aer de încărcare extrem de curat
Clasificări și specificații:
– ACEA E6
– ACEA E7
– ACEA E9
– API CI-4
– Deutz DQC IV-10 LA
– Deutz DQC IV-18 LA
– Mack EO-N
– MAN M 3477
– MB-Approval 228.51
– Renault Trucks RGD
– Renault Trucks RLD-2
– Renault Trucks RXD
– Volvo CNG
– Volvo VDS-3
Recomandări ale LIQUI MOLY pentru vehiculele care necesită următoarele specificații și aprobări:
– Caterpillar ECF-1-a
– Cummins CES 20076
– Cummins CES 20077
– DAF HP2
– Deutz DQC III-10 LA
– JASO DH-2
– Mack EO-M Plus
– MAN M 3271-1
– MB 226.9
– MTU Typ 3.1
Caracteristici tehnice:
– Clasa SAE (uleiuri de motor): 10W-40
– Densitate la 15°C: 0,865 g/cm³
– Vâscozitate la 40°C: 95,0 mm²/s
– Vâscozitate la 100°C: 14,5 mm²/s
– Vâscozitate la -35°C: < 60000 mPas - Vâscozitate la -30°C: <=7000 mPas - Indice de vâscozitate: 155 - HTHS la 150°C: >= 3,5 mPas
– Punct de curgere: -39°C
– Pierderea prin evaporare (Noack): 7,7%
– Punct de aprindere: 230°C
– Numărul total de bază: 10,5 mg KOH/g
– Cenușă de sulfat: ≤ 1,0g/100g
– Culoare: L 3,0
Domeniul de aplicare:
Special pentru motoarele Diesel ale vehiculelor utilitare extrem de solicitate, conform normei de emisii Euro IV, Euro V și Euro VI, cu tratarea ulterioară a gazelor de ardere și a filtrului de particule de calamină (DPF/CRT). În funcție de prescripțiile producătorului, poate fi utilizat parțial și în vehiculele utilitare mai vechi din clasa de noxe Euro II și Euro III, în stare neamestecată.
Mod de utilizare:
Respectați prescripțiile de exploatare ale constructorilor de autovehicule și de motoare. Se obține efect maxim doar dacă este utilizat în stare neamestecată.